Lackaufbereitung Hohlraumversiegelung

Wie man Ärger bei der Leasingrückgabe vermeidet

2011-11-12T04:52:00.000-08:00

Wie man Ärger bei der Leasingrückgabe vermeidet

Welcher Leasingnehmer kennt das nicht? Der Leasingvertrag für das Auto läuft aus, und es werden diverse Mängel festgestellt, die sich der Leasinggeber teuer bezahlen lassen möchte – das riecht nach Ärger…doch es geht auch reibungslos und günstig, wenn man das Fahrzeug vorher gründlich aufbereiten lässt und durch einen freien Sachverständigen begutachten lässt.

Doch welche Beanstandungen sind berechtigt und welche nicht? Was sollte man reparieren lassen?

Wichtig für Sie als Leasingnehmer ist, dass nach dem Urteil des Landgerichts Frankfurt a. M. (DAR 98, 278) der Leasinggeber bei Überbeanspruchung des Leasingfahrzeuges vom Leasingnehmer lediglich den Minderwert und nicht die Zahlung der zur Behebung der Mängel erforderlichen Reparaturkosten verlangen darf. Der Leasinggeber trägt für die übermäßige Abnutzung die Beweislast. Dabei hat er detailliert darzulegen und nachzuweisen, welche Mängel auf normalen Verschleiß und welche auf übermäßige Abnutzung zurückzuführen sind. Dies geschieht in der Regel durch einen vom Leasinggeber beauftragten Sachverständigen.

Einen einheitlichen Gesetzestext gibt es freilich noch nicht.

Das bietet viel Raum für Diskussionen und Streit, da es für den Laien schwer nachzuvollziehen ist, welche Minderwerte gerechtfertigt sind.

Lassen Sie sich deshalb bei auto finish beraten. Durch die professionelle Fahrzeugaufbereitung vermeiden Sie jede Menge Diskussionen und sparen sehr viel Zeit und Geld. Wir raten außerdem zu einem Gutachten durch einen freien Sachverständigen.

Dank der fachgerechten und preiswerten Arbeit sparen Sie bis zu 60% gegenüber der Kalkulation bei der Leasing. Das werden schnell einmal einige tausend Euro…Dies summiert sich gerade in Betrieben schnell zu einem kleinen Vermögen.

Und wer kann es sich schon leisten, ewig herumzustreiten?

Wir helfen Ihnen gerne, lassen Sie sich beraten…

Mit freundlichen Grüßen

Lars Kasten

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Fiat 770 S Restaurierung Teil 2: Das Grauen nimmt seinen lauf

2011-07-13T06:30:00.000-07:00

Mannomann, jetzt haben wir Juli und ich komme erst jetzt zum schreiben...Was ist denn nun mit dem süßen, kleinen Fiat, der ja sooo gemein zu mir ist, weil er sooo gammlig ist?
Das Gute zu erst: Ich habe jede Menge Teile bekommen, so z.B. Radhäuser innen und außen (alles hinten, von vorne gibt es später Meldungen..), Seitenwände, Schweller, usw.

Bodenblech: Teilersatz, Schweller innen/außen neu, beide Radhaushälften neu usw.

Aber eins nach dem anderen...
Langsam wurde klar, dass diese Nummer wieder mal richtig teuer wird-was alleine hinten verrostet war-oh mein Gott...

Die neuen Seitenteile und ein neuer Schweller


Rost im Motorraum

Teilersatz Bodenblech und Innenschweller

Innenschweller links erneuert

Eingriff in tiefste Strukturen

Anpassen der neuen Seitenwände

Da kauft man Neuteile und sie passen nicht. Tolle Sache, jetzt kostet jede Seitenwand statt ursprünglichen 89 € ca. 400 €. Das Leben ist schön...

Da schaut er fast wieder wie ein Auto aus...

Vorne ist das wiederum gaaanz anders...

Die Seitenwände auslackiert, angepasst und eingeschweißt

Richtig böse hatte es die A-Säulen erwischt.

Aktuell werden gerade die A-Säulen und die Radhäuser vorne nachkonstruiert (Reparieren kann man das nicht mehr nennen...)

Die A-Säule rechts in Arbeit

Die Reserveradmulde nach der Instandsetzung

Das war mal ein Radhaus...

Aber es geht ja immer weiter...jetzt wollte der Kollege die Sitzschienen wieder einschweißen, da die aber im Ersatzteilkatalog bei meinem Händler verfügbar waren, habe ich die alten weggeschmissen...
Ich habe es überall versucht, keine Chance...

auto finish Geruchsneutralisation Milchschaden Autopflege Fahrzeugaufbereitung Autoaufbereitung Innenreinigung Nano

2011-01-19T03:53:00.000-08:00

Unser nächster Beitrag beschäftigt sich mit der Geruchsneutralisation, in diesem Fall verursacht durch ausgelaufene Milch, die innerhalb der letzten 4 Wochen Schimmel und sauren Gestank bildete.
Das Fahrzeug war ein recht ungepflegter Lancia Y, die Milch war laut Kunde nur auf dem Beifahrersitz ausgelaufen.
Dies konnten wir schon bei der ersten Besichtigung des Milchschadens widerlegen, es hatte sich Schimmel im hinteren rechten Fußraum gebildet.

Was war also zu tun?

Erst einmal bauten wir den Beifahrersitz aus, um den Schaden eingrenzen zu können. Danach mußte der Teppich auf der Beifahrerseite gelöst werden, da die Milch auch über die Gurtbestigung gelaufen war und sich dann über die Blechpartien unter dem Teppich verteilt hatte.

Nachdem der Geruchsherd eingegrenzt war, konnte mit der Neutralisation begonnen werden. Dazu wurde ein Neutralisator auf biologischer Basis eingesetzt, der für Mensch und Tier völlig unbedenklich ist. Er zersetzt jedoch einfache Molekularstrukturen, die für uns unangenehm riechen.
Danach wurde das Fahrzeug innen komplett gereinigt und die Luft durch das Ionisationsverfahren entkeimt.

Alfa Romeo Giulia 1300 TI 1970 Restauration oder auch: Ich tue mir immer Sachen an...

2010-12-08T07:49:00.000-08:00

Achtung: Mehr Bilder Findet Ihr hier:

https://picasaweb.google.com/102860503699692906061/AlfaRomeoGiulia1300TIRestauration

Hallo Leute, diejenigen, die mich kennen, wissen es vielleicht, manche fragen sogar ab und zu mal: "Wo ist eigentlich die Giulia, die Du restaurierst?" Ich fange mal ganz von vorne an:
Jeder weiß, dass ich in Bezug auf Alfa Romeo ein echt kranker Typ bin...so schaue ich doch immer mal wieder nach "Schnäppchen", vielleicht habe ich ja endlich mal das große Glück für kleine Maus. So geschah es auch Anfang Mai 2005, und da: Eine Giulia-günstig....Angerufen, Kumpel und Hänger geschnappt und los, Karre anschauen, mitnehmen und und und...
Und nur durch den TÜV braten, gebrauchten Motor und neue Bremsen rein, ein bißchen fahren und weg damit...so dachten wir auf der Heimfahrt.
Doch am nächsten Tag schaute ich mir sie mal genauer an und fand die Substanz echt gut, vor allem war sie unfallfrei und gerade...!!!
Ich begann sofort sie zu zerlegen...In 3 Monaten kannste die Karre fahren...

Alfa Romeo Giulia 1300 TI vor der Restaurierung im Mai 2005

Da war Sie noch ein fast ganzes Auto...


Zu erst wurden alle Anbauteile abgeschraubt


Der Innenraum der Giulia nach den ersten Demontagearbeiten

Eigentlich war eher eine Repartur der Giulia geplant, aber als ich mir die Bodenbleche mal genauer ansah, dachte ich: "Wenn schon, denn schon, jetzt mache ich das richtig..." (In 3 Monaten, hahaha...)

Der Motor mußte raus...


Die dicke Schicht Unterbodenschutz wurde selbstverständlich geschliffen


Den Kofferraum hatte ein Schlauberger auch mir Unterbodenschutz vollgesaut...

Radhaus vorne rechts nach der Reinigen...und nach ca.5 Stunden

Sofort nach der Reinigung erfolgte die Grundierung

Auf den ersten Blick sieht das doch gar nicht so schlimm aus...

Die Reste der Grundierung wurden später mit dem Exzenterschleifer entfernt

Da sah der Unterboden schon nicht mehr ganz so toll aus...

Gut zu sehen: Grundierung des Motoraumes und der werksseitig (!!!) gespachtelte Kotflügel

Die Bodenbleche sahen echt übel aus

Die Kniebleche hinter den hinteren Türen sind eigentlich immer faul...

Nach Ausbohren des Batteriefachs kam die durchgerostete Stehwand zu Tage...

Das neue Blech wurde extra groß gewählt

Nach dem Anzeichnen kam der Winkelschleifer zum Einsatz

Die Stehwand fertig geschweißt, Rückseite

Die Reserveradmulde wurde instand gesetzt, doch dazu später mehr...

Die Bodenbleche stiftete ein guter Freund von einer Schlacht-Giulia

Die Stehwand nach dem Grundieren

Später verbaute ich das Batteriefach einer Giulia Nouva, da das originale rettungslos verloren war

Teilersatz Bodenblech hinten rechts

Zwischenzeitlich mußte das Armaturenbrett auch noch raus, das war natürlich nicht vorgesehen

Der Boden auf der Fahrerseite wurde komplett erneuert

Vorne rechts reichte Teilersatz aus einer Schlacht-Giulia

Leider waren die Bedingungen nicht optimal, aber man lernt nie aus-restaurieren ohne Kompromisse sind fast unbezahlbar

Ich denke, das Ergebnis überzeugt trotzdem, doch heute würde ich alles anders machen...

Natürlich war das Querträgerprofil auf der Fahrerseite auch durchgerostet

Zum instand setzen trennte ich ihn heraus...und wer jetzt denkt, man, das ist ja Wahnsinn, der ahnt nicht, gar nichts

Das ist der Blick von unten in den Innenschweller der Fahrerseite...

Ach ja, das Blech unter der Rucksitzbank fertigte ich mir dann auch noch an

Um die Blinker war das Blech nicht mehr vorhanden...

Das ist der reparierte Träger

Den Innenschweller reparierte ich mit 1,5 mm dickem Blech

Irgend wann einmal war es so weit: Der Boden wurde fertig geschweißt

Im Frühjahr 2007 wollte ich fertig sein. War ich auch...mit den Nerven...

Denn das war einmal ein Mittelschweller, viele lassen ihn deshalb gerne einfach weg, aber nicht mit mir...

Das Teil besorgte ich als Repro, es passte hervorragend

Das Schweißen war inzwischen Routine und das heulen des Winkelschleifers inzwischen Musik

Durch Zufall trieb ich einen Originalschweller auf, das Einpassen ist einfach die Hölle, Türen rein, raus, rein, raus...

Ich hatte keinen Bock mehr....

Irgend wie gefiel mir das alles nicht so richtig, außerdem war ich ziemlich überfordert, vor allem weil ich alles noch perfekter haben wollte. Es gab nur die EINE Lösung: Lassjemanden ran, der den ganzen Tag nichts anderes macht. Zufällig kenne ich Gott und die Welt und auch Wilfried...wir schrieben inzwischen das Jahr 2009.

Heute weiß ich was er mit großflächig raustrennen und erneuern meinte

Wilfried sägte alles was an Rost noch zu finden war großflächig aus baute kurzerhand mal eben alle Teile bis auf die (ich erwähnte es früher schon) Reserveradmulde neu. Diese gibt es nämlich zu kaufen...

Ob meine Anfrage wohl unter anderem dazu geführt hat, dass es Türblätter wieder neu gibt? Ich hätte einfach 2 Jahre warten sollen, das wäre sehr viel billiger gewesen...

Das Ergebnis ist absolut überzeugend, über Geld spricht man aber besser nicht...

So soll es aussehen...

Je mehr Blech herausgetrennt wurde, desto mehr Gammel kam zum Vorschein

Kofferraumboden Teilersatz, Reserveradmulde erneuert...


Das neue Frontblech, Blick vom Mototrraum aus

Fiat 500/600/770 Reparatur, Lackierung und Autoaufbereitung

2010-09-28T07:27:00.000-07:00

Kennt Ihr das? Dinge, die man schon immer mal haben wollte...seit seiner Jugend. Manche nennen es Jugendtraum, ich nenne es einfach nur "Mist, was halse ich mir jetzt bloß wieder auf"...
Sorry, mein lieber Freund Jan, das klingt villeicht hart, und ja, ich wußte doch auf was ich mich da einlasse...
Da isser nu, und er ist sooooooooo süß... (übrigens danke an die 3 Fiat 500-Fahrer, die mir ihr Auto brachten...Euch trägt eine Mitschuld!).

Dass das liebe kleine Auto dick gespachtelt war, nicht lief und diverse Durchrostungen aufwies war egal, denn da stand nun nach jahrelangem Ringen mit Jan mein "Mist, was halse ich mir jetzt bloß wieder auf"...
Und jeder (wirklich jeder...) fragte: "Oh Mann, was willste denn damit???-FertichmachenfürnTÜVund Werbungdrauf...

Sooo, dann also ersma denn Motor ans laufen bringen, dauerte ne Weile, aber er läuft, fährt und bremst wohin er will, aber immerhin...
Dann schaute ich mir das Blech mal was genauer an...

Ich mag keinen schweizer Käse, also bestellte ich erst einmal 2 neue Seitenwände und den linken Schweller....

Fortsetzung folgt....:-)

25.11.2010

Was macht eigentlich der Fiat? Ich ging die Sache sehr euphorisch an, will heißen ich will ja möglichst bald mal fahren, also fing ich an das Auto zu zerlegen....und den Spachtel (tonnenweise...) vom Restblech zu entfernen...

Es kam, wie es kommen mußte...die kompletten unteren 15cm Blech/Loch am ganzen Auto sind Schrott...und dann sackte das Auto beim raustrennen des linken Außenschwellers auch noch durch...
Dann also richtig...Motor raus, alle vier Innen- und Außenschweller neu, sowie beide Seitenwände...

Vorher ging es allerdings, wie beim Jaguar XJ 6 C in diesem Blog (unter August 2010), zum Trockeneisstrahlen, um möglichst alle morschen Stellen erkennen zu können.
Es sind viele, sehr sehr viele...
Vom Strahlen ließ ich den Wagen direkt zum Karosseriebauer bringen, wo ich gestern die restlichen Teile ablieferte. Nächste Woche soll es losgehen mit den Blecharbeiten, und ich weiß schon jetzt, dass das ganze noch viel mehr Arbeit wird...

Fortsetzung folgt....:-)

der Unterboden des Fiat 600/770 nach dem Eisstrahlen

Ja, er bohrte und sägte...das erinnert mich an den Zahnarzt bei der Bundeswehr...was für Schmerzen.
Bilanz: Eigentlich bauen wir ein neues Auto...Dass das machbar ist, habe ich bei meinem Nachbar Robert am Beispiel eines Maserati Sebring gesehen. Das Auto bestand zeitweise nur aus Gerippe, so wie die Gans nach dem Weihnachtsessen...

Begonnen wurde mit der linken Seitenwand sowie mit den letzten Fragmenten des linken Schwellers. Dabei stellte sich heraus, dass ein gutes Stück Bodenblech zusätzlich erneuert werden musste. Dazu kommt das kleine Eckchen hinten links und die Radhäuser hinten...mehr nicht-ersma...

da ist nicht mehr viel Auto übrig

selbst die Radhäuser sind faul...

Teilersatz des Bodensbleches auf der Fahrerseite

grausames Flickwerk eines "Künstlers" im vorderen linken Radhaus

Ja liebe Leute, es geht aber weiter: Jetzt kommen auch beide vorderen Kotflügel, die A-Säulen, Radhäuser hinten und vorne neu...ach ja und die Lampentöpfe...und und und

Diese Woche ging es Schlag auf Schlag weiter mit dem kleinen Fiat...wir entschlossen uns, erstmal das Heck bis zur A-Säule neu aufzubauen.


Teilersatz des Bodenbleches auf der Fahrerseite, der Innenschweller ist auch schon wieder drin...

Ansicht des Bodenbleches fahrerseitig...perfekte Karosseriearbeit, die lane Naht wurde autogen geschweißt

Innenschweller nach der Reparatur (Fahrereseite)

die hinteren Radhäuser sollen ebenfalls erneuert werden, man sieht sehr schön die reparieten Stehwände im Motorraum

Heckscheibenrahmen nach der Reparatur

So, und da Bilder mehr sagen als Worte, schaut sie euch doch einfach mal etwas genauer an..
Der Karosseriebauer gab mir noch einige stark verrostete Teile zum Sandstrahlen mit, zum Glück hat mein Nachbar eine gute Strahlkabine.
Also bin ich jetzt erst mal am Zug, d. h. Kleinteile strahlen und viele viele andere Blechteile bestellen, den Händler werde ich jetzt erst mal nach Rabatten fragen...
Vor Weihnachten wird sich wahrscheinlich nicht mehr viel tun, aber da ist ja noch die Giulia beim Lackierer, auch neu in diesem Blog....
Schöö bis bald

Trockeneisstrahlen Hohlraumversiegelung Lackaufbereitung Innenreinigung

2010-08-30T06:14:00.000-07:00

Dieser Jaguar wurde bei auto finish komplett aufbereitet.
Da das Fahrzeug eine perfekte Grundsubstanz aufwies, der Kunde jedoch den alten Unterbodenschutz entfernt haben wollte, schlug ich vor das Kätzchen unten herum mit Hilfe von Trockeneis zu reinigen. Dies ist die sauberste und preiswerteste Lösung.
Darauf hin stellte sich heraus, dass ein paar Kleinigkeiten zu schweißen waren, auch dies erledigte das auto finish Team. Dafür mußte der hintere Stoßfänger und der linke Tank ausgebaut werden.

Radhaus hinten links nach dem Eisstrahlen und den Schweißarbeiten sowie der Behandlung mit Epoxydharzgrundierung

rechte Unterbodenhälfte nach dem Trockeneisstrahlen

Nach dem Schweißen wurde der Unterboden des Jaguars mit einer Epoxydharzgrundierung und Fluid Film, das vor allem im Schiffsbau verwendet wird, behandelt.

Lackzustand vorher: Deutliche Waschkratzer und Hologramme

Danach ging es an die Lackaufbereitung bzw. Lackreparatur. Dabei werden alle Kratzer herauspoliert, die nicht bis in die Grundierung reichen (Waschkratzer).
Dies geschiet in der Regel, abhängig von der Lackkonsistenz, in 2-4 Schritten. Danach wird der Lack entweder mit einer Wachsversiegelung oder einer Nano-Versiegelung behandelt.
Da es sich hier um ein Liebhaberfahrzeug handelt, das regelmäßig nachbehandelt wird, hat sich der Kunde für Canauba-Wachs entschieden, das, wie alle Polierprodukte bei auto finish, von der Marke Meguiar`s stammt.

Hier kann man sehr deutlich ein perfektes Ergebnis neben der Ausgangsbasis sehen

Das Vinyldach wurde mit speziellen Kunststoffreinigern und Pflegemitteln konditioniert

Nach der Innenreinigung...

Die Kofferraum- und Innenraumverkleidungen, sowie die Rückbank hatten wir wegen der Hohlraumversiegelung sowieso demontiert, so dass alles perfekt gereinigt und wieder konditioniert werden konnte.

Nach der Fahrzeugaufbereitung


http://www.auto-finish.de/lackpflege.html Jaguar XJ 6C nach der Fahrzeugaufbereitung